As testemunhas

O cruzador de mísseis guiados USS Princeton (CG 59) transita pelo Estreito de Ormuz.

US NAVY / SUBOFICIAL KELSEY J. HOCKENBERGER

O que exatamente a Marinha encontrou 15 anos atrás na costa sul da Califórnia, quando pilotos de caça avistaram um OVNI? Esses homens também estavam lá ... e é hora de contar o outro lado da história.

Cinco homens compartilham um relacionamento fácil, dee brincadeiras enquanto também se comunicam em um profundo senso de respeito mútuo. É claro que todos compartilham o vínculo de terem servido nas forças armadas. No entanto, para Gary Voorhis, Jason Turner, PJ Hughes, Ryan Weigelt e Kevin Day - reunidos em um bate-papo em grupo privado da Popular Mechanics -, algo muito maior os une além de simplesmente servir na Marinha dos EUA.

Esses homens também compartilham uma conexão por serem testemunhas de um dos casos de OVNIs mais convincentes da história moderna: os Encontros de OVNI de Nimitz , um evento que a Marinha confirmou recentemente no qual envolvia de fato " fenômenos aéreos não identificados".

Em grande parte ofuscados por um granulado vídeo em preto e branco e por uma ex-testemunha ocular de piloto de caça Topgun, esses veteranos oferecem novos e intrigantes detalhes sobre o que ocorreu com o Navy Strike Carrier Group-11, enquanto navegava cerca de 160 quilômetros ao largo da costa sul da Califórnia em 2004 - detalha que um ex-agente de inteligência de carreira que investigou o Encontro Nimitz enquanto estava no Pentágono não pode confirmar, negar ou mesmo discutir com a Popular Mechanics .

Por fim, esses cinco homens - os "outros" testemunhos de Nimitz - podem ser essenciais para entender um evento onde, um dos principais especialistas em defesa da aviação diz que "provavelmente não era nosso".

Então de quem era?

A interceptação

Estacionado no USS Princeton , um cruzador de mísseis guiado pela classe T iconderoga , enquanto o grupo de transportadores Nimitz começou a operar no início de novembro de 2004 para um exercício de treinamento de rotina, Essa seria a última vez que o ex-oficial de terceira classe Gary Voorhis embarcaria em um navio. Navio da Marinha.

Depois de quase seis anos na Marinha, incluindo duas turnês de combate, Voorhis estava pronto para mudar a vida fora do mundo dos cascos de metal cinza e dos vastos mares.

"O grupo seria implantado em alguns meses e havia vários novos sistemas, como o radar Spy-1 Bravo", disse Voorhis à Popular Mechanics . "Era realmente sobre tirar todas as dobras."

Enquanto conversava com alguns técnicos de radar de Princeton , Voorhis diz que ouviu que eles estavam recebendo "faixas fantasmas" e "desordem" nos radares. Para Voorhis, o único técnico de sistemas de Princeton para o CEC (Cooperative Engagement Capability) de ponta e o AEGIS Combat System , as notícias sobre esses sistemas possivelmente com mau funcionamento foram especialmente preocupantes.

Temendo que o novo sistema de radar passivo AN / SPY-1B da embarcação estivesse com defeito, Voorhis diz que os sistemas de controle de ar foram desativados e recalibrados em um esforço para limpar - o que se supõe serem falsos retornos de radar.

“Depois que terminamos toda a recalibração e a recuperarmos, as faixas ficaram mais nítidas e claras”, diz Voorhis. “Às vezes eles estavam a uma altitude de 80.000 ou 60.000 pés. Outras vezes, eles chegavam a 30.000 pés, indo a 100 nós. Suas seções transversais do radar não combinavam com nenhuma aeronave conhecida; eles eram 100% vermelhos. Sem IFF (Identificação Amigo ou Inimigo). ”

O Centro de Informações de Comando USS Princeton .

Sentado no Centro de Informações de Combate de Princeton , o chefe sênior do especialista em operações Kevin Day recebeu a crítica tarefa de proteger o espaço aéreo em torno do grupo de ataque. "Meu trabalho era controlar os radares e identificar tudo o que voava nos céus", disse Day no documentário The Nimitz Encounters .

Por volta de 10 de novembro de 2004, a cerca de 160 quilômetros da costa de San Diego, Day começou a perceber estranhos rastros de radar perto da área da ilha de San Clemente. “A razão pela qual eu digo que eles são estranhos [é] porque eles estavam aparecendo em grupos de cinco a dez por vez e estavam bem próximos um do outro. E havia 28.000 pés percorrendo cem nós seguindo para o sul ”, disse Day no documentário.

Em outro clipe do YouTube, Ryan Weigelt, o ex-chefe de polícia e especialista em usinas do helicóptero SH-60B "Seahawk" , lembrou o tom a bordo do cruzeiro de mísseis da época.

"O Dia do Chefe Sênior, seu nome, estava sendo chamado pelas comunicações, sem besteira, a cada dois minutos." Weigelt disse. "Lembro-me de ouvir algo, como se estivesse acontecendo um grande cenário do mundo real, mas eu simplesmente não entendi."

Enquanto os controladores de tráfego aéreo de Day e Princeton continuavam monitorando os estranhos retornos do radar, Voorhis diz que começou a aproveitar a oportunidade de usar os avançados sistemas de rastreamento do navio para vislumbrar o que esses objetos eram.

Conseguia entender os detalhes, mas eles estavam pairando lá, e de repente, em um instante, eles disparavam para outra direção e paravam novamente”, diz Voorhis. "À noite, eles emitiam uma espécie de brilho de fósforo e eram um pouco mais fáceis de ver do que durante o dia."

Em 14 de novembro, os retornos estranhos vinham aparecendo por quase uma semana. Com um exercício de defesa aérea programado para aquela manhã, Day convenceu seu comandante a deixá-lo direcionar a aeronave para tentar interceptar esses retornos anômalos do radar. A decisão de Day levou o comandante do esquadrão VFA-41, David Fravor, a encontrar o que um “resumo executivo não oficial” mais tarde descreveu como “um ovo alongado ou uma forma de 'Tic Tac' com um eixo horizontal na linha média discernível” de aproximadamente 46 pés de comprimento.

Um resumo executivo não oficial do encontro com Nimitz .

Wikimedia Commons

Com a interceptação muito distante, mesmo para binóculos de alta potência, Voorhis, Day e o resto do Princeton só podiam ouvir as conversas ao vivo, enquanto a aeronave não identificada evitava os dois aviões de combate sem esforço, demonstrando “uma aceleração avançada, aerodinâmica e capacidade de propulsão. ” Manobrado por um objeto que é coloquialmente conhecido por sua forma como o“ Tic Tac ”, Fravor e seu ala retornaram ao USS Nimitz .

Em um voo subsequente de outro F / A-18, graças ao pod de ATFLIR de ponta, o tenente Chad Underwood capturaria com sucesso o vídeo do "Veículo Aéreo Anômalo" ou "AAV".

Por 13 anos, a incrível história da Marinha dos EUA sendo assediada e superada pelos OVNIs ficou amplamente desconhecida pelo grande público. No entanto, em dezembro de 2017, depois da To the Stars Academy of Arts & Science - um think tank UFO de nome verbal, fundado pelo ex-líder do Blink-182, Tom DeLonge - e o New York Times publicou um clipe de 1:16 do vídeo da ATFLIR, o mundo de repente tornou-se muito familiarizado com os " encontros com Nimitz ".

O que não foi discutido, no entanto, é o que as testemunhas alistadas pelo Nimitz dizem que aconteceu após a agora famosa interceptação com o "Tic Tac". O testemunho deles levanta muitas mais perguntas, debates e até alguma controvérsia.

O misterio

Como muitos outros marinheiros a bordo do USS Princeton , o ex-oficial de terceira classe Jason Turner sabia que algo estava acontecendo, mas não sabia exatamente o que estava acontecendo dentro da CIC. Foi apenas durante um encontro casual ao entregar suprimentos ao Espaço de Exploração de Sinais da nave que Turner se viu sendo outra testemunha involuntária do evento OVNI de Nimitz .

Um vídeo reproduzido em um dos monitores do console imediatamente chamou a atenção de Turner. Nele, o “Tic Tac” realizou várias manobras aparentemente impossíveis, não vistas no breve clipe lançado em 2017. Turner descreveu o que viu no documentário Nimitz Encounters :

“Essa coisa estava ficando louca, como se revezar. É incrível a quantidade de forças g que isso colocaria em um humano. Ele fez uma manobra, como se eles estivessem perseguindo-a diretamente, estava indo com eles, então essa coisa parou de girar, simplesmente se foi. Num instante. O vídeo que você vê agora, é apenas um pequeno trecho no início de todo o vídeo. Mas essa coisa, foi muito mais do que você vê neste vídeo. ”

Mesmo agora, Turner ainda parece visivelmente perturbado com o que viu naquele dia. "Perguntei a um bom amigo meu que trabalhava nessa área. É este o treinamento que estamos passando?", Ele diz

"Não", respondeu o amigo. "Isto é vida real."

Igualmente por acaso, durante o momento da famosa interceptação, depois de ser chamado para conversar com outro destacamento, Ryan Weigelt se viu dentro da CIC de Princeton . Segundo Weigelt, um vídeo de um F / A-18 tentando capturar o indescritível “Tic Tac” estava sendo exibido nos monitores. Como Turner, Weigelt diz que o que viu foi muito mais longo do que o breve clipe lançado em 2017.

“Eu fiquei lá por um bom tempo e ficou na tela o tempo todo. Não sabia por quanto tempo, mas estava tocando quando entrei em combate e quando saí ”, disse Weigelt em uma entrevista no YouTube.

Voorhis disse à Popular Mechanics que ele também viu uma versão muito mais longa e clara do vídeo da ATFLIR através da rede Top Secret LAN do navio. "Definitivamente, vi vídeos com cerca de 8 a 10 minutos de duração e muito mais claros", diz Voorhis.

Dois Super Hornets da Marinha dos EUA F / A-18E voam em patrulha de combate.

Ssgt. Aaron Allmon / Wikimedia Commons 

O que ele viu se parecia com algum tipo de aeronave convencional?

"Umm, não!" Ele diz com uma risada. “No vídeo que eu vi, você teve uma boa noção de como o piloto estava tendo dificuldades para acompanhar essa coisa. Continuava fazendo curvas apertadas e em ângulo reto.

A afirmação mais chocante que esses veteranos da Marinha fazem é o que dizem ter acontecido com todas as fitas de dados dos vários sistemas que registraram esses eventos UFO.

Os visitantes

A milhas de Voorhis, Day, Turner e Weigelt, no convés do porta- aviões USS Nimitz , o suboficial Patrick "PJ" Hughes não tinha conhecimento dos objetos não identificados com os quais o grupo de transportadores estava lidando nos últimos dias. Em vez disso, como técnico em aviação, um dos trabalhos de Hughes era proteger os gravadores de dados do disco rígido da aeronave de alerta aéreo, o E-2 Hawkeye .

"Nós os chamamos de tijolos, mas eles contêm o software para operar o avião e também registram ou podem gravar muitos dados que a tripulação vê durante o voo", disse Hughes em uma entrevista no YouTube.

Em 14 de novembro, enquanto Hughes realizava essa tarefa rotineira, ele não sabia que os discos rígidos E-2 que estava protegendo em um cofre classificado acabavam de chegar do Hawkeye que Day tentou primeiro usar para interceptar os misteriosos OVNIs.

Pouco depois de proteger os blocos de dados, Hughes disse que foi visitado por seu comandante e dois indivíduos desconhecidos. “Eles não estavam no navio mais cedo e eu não os vi entrar. Não tenho certeza de como eles chegaram lá ”, disse Hughes dos dois homens.

Segundo Hughes, seu comandante disse-lhe para entregar os discos rígidos recentemente garantidos. "Nós os colocamos nas sacolas, ele as levou e depois ele e os dois policiais anônimos foram embora", disse Hughes.

Dentro do Princeton , Voorhis teve um encontro semelhante. “Esses dois caras aparecem em um helicóptero, o que não era incomum, mas logo depois que eles chegaram, talvez 20 minutos, minha cadeia de comando me disse para entregar todas as gravações de dados do sistema AEGIS”, diz Voorhis.

Além de entregar suas fitas de dados, Voorhis diz que foi informado por essa cadeia de comando que precisava recarregar os gravadores do avançado Combat Engagement Center (CEC) do navio porque ele também havia sido limpo, junto com as unidades ópticas com todos os as comunicações de rádio. “Eles até me disseram para apagar tudo o que estava na loja - até as fitas em branco.” Voorhis diz que a única outra vez que ele se lembra de ter que entregar as fitas assim foi depois de um acidente de avião durante uma de suas missões de combate.

No convés de voo de Princeton , Weigel diz que os dois homens chegaram inicialmente a Princeton por helicóptero, vestindo trajes genéricos. Segundo Weigelt, os homens embarcaram em um dos helicópteros SH-60B de seu destacamento e voaram por um tempo antes de retornar com "um monte de sacolas". Weigelt diz que os dois homens se retiraram para os "aposentos do almirante" em Princeton e um guarda estava encenado fora da porta.

O USS Princeton (CG 59) estaciona ao lado da USNS Bridge (T-AOE 10) para um reabastecimento em andamento (UNREP).

Foto da marinha dos EUA pelo especialista em comunicacao de massa, marinheiro Joshua Cassatt / Wikimedia Commons 

Em uma entrevista em janeiro no The Fighter Pilot Podcast , comandante. David Fravor disse ao colega piloto aposentado do F / A-18 e ao apresentador Vincent Aiello que as fitas de vídeo do esquadrão da interceptação "Tic Tac" desapareceram misteriosamente. Fravor disse acreditar que é provável que as fitas tenham sido gravadas inadvertidamente.

"Você sabe como é quando você vai e volta do cruzeiro", disse Fravor. “Alguém diz: 'O que são esses? Ei, eles parecem fitas em branco de 8 mm. Vamos apenas usá-los.

Em uma entrevista à Popular Mechanics , Aiello detalhou os processos para garantir fitas de vôo, como Fravor mencionou. Embora esses materiais sejam classificados, vários funcionários qualificados do esquadrão teriam acesso ao cofre onde as fitas teriam sido mantidas.

"É muito comum, mesmo para as fitas que você marcou e deseja salvar, inadvertidamente serem recolocadas em circulação, distribuídas e gravadas", diz Aiello. “Eu acho que o comandante. A opinião de Fravor sobre como as fitas desapareceram é a explicação mais plausível. No entanto, muitos funcionários do esquadrão têm acesso a esses materiais, de modo que deixa a porta aberta para que alguém possa tê-los intencionalmente. ”

Embora Fravor tenha reconhecido o desaparecimento dos registros de dados, a testemunha mais conhecida do Nimitz recuou igualmente em algumas das contas dos marinheiros alistados.

Falando no festival UFO de McMenamin em maio passado, Fravor admoestou algumas das "outras testemunhas", dizendo que apenas os quatro pilotos envolvidos viram pessoalmente o "Tic Tac", que ninguém foi convidado a assinar acordos de não divulgação [NDA] , e que "homens de terno" nunca apareciam nos navios.

Durante uma aparição em outubro no podcast de Joe Rogan, Fravor disse: “Ainda existem grupos de pessoas inventando coisas, como se alguém aparecesse no nosso e estivesse falando sobre, ele é como, eu vi o vídeo inteiro, o vídeo inteiro tem 10 minutos de duração e estava fazendo tudo isso. Isso é treta."

Fravor disse a Rogan que ele era um dos 20 membros do ranking mais alto do grupo de transportadores, e se houvesse qualquer tipo de investigação formal, ele saberia disso.

"Ok, eu vou lhe dar crédito, se eles fizeram, por que eles não apareceram e conversaram com os caras que testemunharam, perseguiram e com um dos caras mais graduados do grupo de batalha?", Perguntou Fravor.

Voorhis afirma que, nos dias anteriores à interceptação, ele testemunhou objetos indistintos distantes. Mas com relação à interceptação de Fravor, ele diz: “Sua interceptação? Não, estávamos muito distantes, mais eu não saberia sobre isso ou o rumo. Só que estava acontecendo.

"EU APENAS SABIA QUE ELES ESTAVAM LÁ POR UMA RAZÃO, PARA FAZER ALGO QUE ELES TINHAM QUE FAZER, E APENAS FICAR FORA DO CAMINHO."

Nenhuma das testemunhas com quem a Popular Mechanics falou alegou ter visto a interceptação de Fravor ao objeto desconhecido.

No documentário The Nimitz Encounters , Hughes disse que um amigo e membro da tripulação de uma das aeronaves E-2 Hawkeye disse que ele tinha que assinar um NDA sobre o incidente. Como os aviões E-2 estariam no esquadrão VAW-117 (“The Wallbangers”), da Carrier Wing Nine, e não no esquadrão de caça sob o comando de Fravor, existe a possibilidade de que o comandante do esquadrão do E-2 possa ter emitido um NDA para sua equipe sem o conhecimento de Fravor. No entanto, a Popular Mechanics não verificou o que Hughes foi informado. Nenhuma das testemunhas com quem conversamos afirmou ter assinado um NDA.

As testemunhas alistadas pelo Nimit z sustentam suas alegações de que dois oficiais desconhecidos apareceram logo após os incidentes com OVNIs. No entanto, eles não os descrevem como sendo os sinistros "Homens de Preto", como Fravor sugeriu.

Segundo Weigelt, não era incomum haver pessoas indo e vindo que não estavam estacionadas nos navios. Para ele, foi somente quando ele ouviu os relatos de Voorhis e Hughes que a chegada dos dois indivíduos em Princeton pareceu se relacionar com os eventos ufológicos.

"Eu simplesmente sabia que eles estavam lá por uma razão, para fazer algo que eles tinham que fazer e apenas ficar fora do caminho", disse Weigelt.

"Normalmente, a tripulação do esquadrão não seria notificada se o radar do navio ou outras informações estivessem sendo usadas para uma investigação", diz Guy Snodgrass, ex-piloto de F / A-18, instrutor de Topgun e diretor de comunicações do ex-secretário de Defesa. James Mattis.

Embora Snodragss não comentasse diretamente sobre o evento OVNI, ele disse que serviu ao lado do oficial de sistemas de armas dentro do avião de Fravor durante a interceptação.

“Ele é um talentoso oficial de sistemas de armas (WSO) que se dedicou à profissão de aviação naval”, diz Snodgrass sobre o piloto, que nunca falou publicamente e a Popular Mechanics está optando por não citar, pois ainda está servindo na Marinha dos EUA. . "Ele também tem a perspicácia de caracterizar corretamente qualquer coisa fora do comum que ele possa ter visto, então eu gostaria de dar mais peso à conta dele, não menos".

"O que realmente tornou esse incidente alarmante foi quando um helicóptero Blackhawk pousou em nosso navio e retirou todas as nossas informações das salas secretas", diz a testemunha.

Sgt. Sara Wakai.

Os defensores

Ao investigar essas alegações, a Popular Mechanics conseguiu localizar e falar com uma testemunha anteriormente desconhecida que estava com o grupo de transportadores Nimitz em 2004. Desconhecendo alguns de seus colegas companheiros de embarcação que se apresentaram anteriormente e devido a preocupações relacionadas a juramentos de segurança, a testemunha concordou em falar apenas sob a condição de anonimato.

“Lembro-me muito bem dos eventos de 2004”, diz a testemunha, que na época era especialista em operações a bordo do USS Princeton . “Foi tomada a decisão de embarcar dois caças para investigar. Pelo que os pilotos descreveram, o movimento do OVNI estava desafiando as leis da física. ”

A Popular Mechanics não forneceu à testemunha nenhuma das reivindicações anteriores.

"O que realmente tornou esse incidente alarmante foi quando um helicóptero Blackhawk pousou em nosso navio e retirou todas as nossas informações das salas secretas", diz a testemunha. "Ficamos todos muito chocados e era uma regra tácita não falar sobre isso, porque tínhamos autorizações secretas e não queríamos prejudicar nossas carreiras".

Quanto à existência ou não de uma gravação originalmente maior do que a infame interceptação de OVNI, Aiello diz que isso é "inteiramente possível".

"PELO QUE OS PILOTOS DESCREVERAM, O MOVIMENTO DO OVNI ESTAVA DESAFIANDO AS LEIS DA FÍSICA."

“As fitas de 8 mm em uso na época tinham duas horas de tempo de gravação e não era incomum que as tripulações deixassem a peça ligada durante a maior parte do voo”, diz Aiello. "É plausível que eles simplesmente gravem um pequeno segmento das fitas na CIC, mas que o restante das fitas esteja disponível ... até que sejam gravadas ou o que aconteceu".

Aiello, que estava no porta- aviões Nimitz em 2004, mas foi designado para outro esquadrão de combate, diz que não tem nenhuma informação direta sobre o incidente, mas está disposto a oferecer sua opinião com base em sua experiência como piloto militar. por mais de 20 anos.

As testemunhas alistadas dizem que é decepcionante ouvir Fravor sugerir que algumas de suas contas são imprecisas. No entanto, todos mantêm suas experiências e apóiam igualmente o relato de Fravor. Para eles, eles dizem que a única razão pela qual eles revelaram sua história foi apoiar Fravor e seus colegas marinheiros. "É assim que sempre acontece desde o primeiro dia", diz Turner.

Mas mesmo que Fravor não esteja comprando as histórias das testemunhas, isso não significa que os outros não acreditem.

"A combinação desses aviadores, os operadores do Radar de Princeton Aegis e a equipe do E-2 me convenceu além de uma dúvida da veracidade da história", diz Paco Chierici, ex-piloto do F-14, autor de Lions of the Sky , e a pessoa que recebeu o primeiro compartilhamento das notícias do evento Nimitz em um artigo de 2015 da Fighter Sweep . “Conheço essas pessoas e como esse mundo funciona. Não há como ele ter sido fabricado ou mal interpretado. ”(Fravor não respondeu a vários pedidos de entrevista.)

Para deixar claro, a única testemunha de Nimitz que Chierici conhece pessoalmente é Fravor. “Mas”, ele diz, “eu conheço essas pessoas. Trabalhei e morei com eles por 20 anos, operando em ritmos e níveis de estresse muito altos. São todos, desde os operadores de radar alistados, até os COs do esquadrão, incrivelmente profissionais e competentes. O melhor absoluto no que eles fazem. ”

Da esquerda: Patrick "PJ" Hughes, Dave Beaty, Kevin Day, Gary Voorhis e Jason Turner.

Dave Beaty

A verdade...

Pelos relatos das "outras" testemunhas do Nimitz , há evidências impressionantes para sugerir que alguém estava muito interessado nesse evento quando ocorreu. Como nenhuma das testemunhas ou pilotos envolvidos disse que alguma vez foi entrevistado na época, parece que a preocupação mais significativa das testemunhas foram os dados eletrônicos do navio. O que esses dados revelam, no entanto, permanece um mistério.

O Popular Mechanics falou com o homem que afirma ter investigado OVNIs enquanto trabalhava no Escritório do Subsecretário de Defesa da Inteligência: Luis Elizondo. Quando perguntado sobre a existência de um vídeo mais longo do que o que foi divulgado publicamente, Elizondo - que agora atua como diretor de segurança global e programas especiais da To the Stars Academy - diz: “Infelizmente, não posso comentar no momento. ao que está na posse do governo dos EUA. "

Elizondo desviou perguntas adicionais sobre os dados eletrônicos ausentes, dizendo apenas: "Foi realizada uma investigação abrangente, incluindo várias fontes de dados, nas quais as conclusões permanecem na providência do governo dos EUA". Sobre se outras fontes que não são da Marinha foram usadas ou não durante esta investigação, Elizondo diz que "não conseguiu confirmar ou negar qualquer informação relacionada à coordenação com outros elementos do governo dos EUA".

Quanto a saber se outras fontes de dados (que podem ou não existir) ajudaram a influenciar a posição pública da Marinha de que esses objetos ainda são "não identificados", Elizondo é tímido. "É certamente plausível", diz ele, "além de outros numerosos relatórios de pilotos da Marinha dos EUA".

E, no que diz respeito ao motivo pelo qual outros dados podem estar sendo retidos do lançamento público, Elizondo diz que isso pode ter mais a ver com o que foi usado do que o que foi realmente gravado.

“Muitos dos sistemas e a maneira como os dados são coletados permanecem classificados para proteger táticas, técnicas e procedimentos”, diz Elizondo. "Não tenho liberdade para discutir nenhum desses sistemas."

Elizondo diz que "absolutamente" encorajaria outras testemunhas militares a apresentar suas contas. "Muitos de nossos membros de serviço são observadores altamente treinados", diz ele. "Os dados obtidos por esses tipos são sempre considerados observações válidas, embora as nuances possam não ser imediatamente conhecidas."

Nick Cook, ex-editor de aviação da Jane's Defense Weekly , diz que existem várias razões pelas quais o pessoal pode ter embarcado em navios e apreendido dados eletrônicos. "Isso pode significar informações sensíveis", diz ele. "Isso pode significar que foi um exercício."

Com relação à última possibilidade - que esse foi algum tipo de teste militar secreto -, Cook, jornalista de defesa de carreira, diz que era improvável que fosse um teste classificado. “Não é impossível, mas não acho provável. Seria tão contrário à norma da minha experiência com a forma como o mundo negro conduz os testes. ”

Depois de ter passado uma década a investigar o potencial de segredo tecnologia aeroespacial altamente avançado, e publicar esses esforços em The Hunt f ou Ponto Zero , Cook foi cauteloso na oferta de quaisquer conclusões definitivas quanto ao que o Nimitz grupo transportadora tinha encontrado. Cook diz que é possível, mas não provável, que o "Tic Tac" fosse algum tipo de drone classificado.

"Eu procurei por 10 anos e nunca encontrei nenhuma evidência convincente de que o tipo de tecnologia existe", diz Cook. "[Isso] não significa que ainda não poderia existir ... eu nunca encontrei nenhuma arma de fumar para isso."

Mas, quando pressionado, o jornalista de aviação de carreira diz com sobriedade: "No balanço de probabilidades, não acho que seja 'nosso'".

Fonte - Popular Mechanics

Expandindo referencias:

LiveScience